Proses Perakitan & Peluncuran Pesawat Luar Angkasa

INTRODUCTION

Quote:Proyek Buran-Energia diciptakan pada awal tujuh puluhan untuk melawan pesawat Amerika. Memang, pesawat luar angkasa amerika dilihat oleh para pemimpin Soviet sebagai aset militer yang tangguh, sehingga mereka memutuskan untuk membuat satu. Program ini merupakan proyek yang paling ambisius dalam sejarah penaklukan ruang angkasa Soviet. Selama 18 tahun, lebih dari 1 juta orang di 1286 perusahaan dan 86 kementerian dan departemen langsung bekerja pada proyek Buran-Energia. Pusat-pusat ilmiah dan industri terbesar negara mengambil bagian di dalamnya.
Meskipun sangat mirip dengan penampilan dengan pesawat Amerika, hukum fisika belaku untuk semua orang, pesawat ulang-alik Buran (“Буран” dalam bahasa Rusia berarti “badai salju”) seluruhnya didesain oleh Uni Soviet, dari mekanik dan elektronik. Dengan demikian, banyak perbedaan yang terpisah ini 2 orbitors, berikut adalah beberapa perbedaannya: pesawat Buran memiliki kapasitas yang lebih tinggi membawa orbital dan deorbital, 2 bagian mesin di bagian belakang memungkinkan untuk terbang selama masuk kembali di atmosfer, dilengkapi dengan perisai panas yang lebih kuat, namun perbedaan utama adalah bahwa Buran bisa terbang dalam mode otomatis tanpa pilot, dari lepas landas dari roket untuk mendarat di landasan.
Energia roket peluncur di landasan peluncuran

peluncur The Energia (“Энергия” dalam bahasa Rusia berarti “Energi”) yang pembangunannya dimulai bersamaan dengan proyek Buran yang tidak direncanakan hanya untuk itu. Ini direncanakan untuk digunakan, dengan shuttle, atau dengan beban lain, ditempatkan di sisi (seperti Polious) atau di kerucut hidung. Modularitasnya dimungkinkan oleh penambahan roket booster tambahan 4-8 seluruh roket, dan oleh propelan cair lebih kuat dan ekologi (oksigen dan hidrogen) bukan N2O4/UDMH seperti yang digunakan pada peluncur Proton. Dalam konfigurasi maksimum (8 roket booster), muatan yang dapat dimasukkan ke orbit bisa mencapai 200 ton.

Keterangan:1- nasal shield, 2-nasal part of the fuselage, machines, 3-block of gas engines, 4-hermetic cabin, 5-wing, 6-leading edge of carbon, 7-elevons, 8-protection of the elevons, 9-central part of the fuselage, 10-drift, 11-rudder, 12-tail of the fuselage, 13-balancer shield, 14-doors of the payload bay with heat exchanger, 15-trap door of the landing gear, 16-landing gear, 17-trap door of the front landing gear, 18-front landing gear, 19-entry trap door

1-Heat exchanger of the nozzle; 2-Regenerative of the top nozzle; 3-Turbo-pump; 4-Entrance gas pipe; 5-Combustion chamber; 6-Mount; 7-Rudder actuator; 8-Gas turbine; 9-Protective shield; 10-Plug of the drainage pipe.

Pesawat Luar Angkasa Buran dibangun sesuai dengan skema pesawat: pesawat ini memiliki sayap delta dengan sudut tepi variabel terkemuka dan diakhiri dengan elevons (perangkat ditempatkan pada trailing edge dari sayap delta menggabungkan aksi lift dan ailerons), kemudi terbagi menjadi 2 bagian dan juga fungsi rem udara.

Quote:
Di bagian depan pesawat adalah kabin kedap udara terisolasi yang menempati volume 73 meter kubik. Kabin ini disediakan untuk awak (2-4 orang) dan untuk para pelancong (hingga 6 orang), untuk peralatan on-board dan mesin.

Bagian menengah ditempati oleh bagian muatan yang membuka pintu lipat, di mana dipasang lengan manipulator untuk berbagai operasi penanganan benda ruang angkasa. Di bawah bagian payload terletak kekuatan pembangkit unit dan AC. Dalam ekor pesawat ada mesin-mesin dari sistem hidrolik. Untuk struktur Buran, berbagai bahan yang digunakan seperti paduan aluminium dan baja. Untuk menahan panas pada lapisan atmosfer padat, permukaan luar pesawat ditutupi oleh perisai panas khusus.

Ubin yang menutupi bagian atas kurang terkena panas, tapi yang lain dibangun dengan serat kuarsa dan dapat mentolerir suhu sampai 1300 ° C. Untuk beberapa bagian (hidung dan leading edge dari sayap, di mana suhu mencapai 1500 ° C-1600 ° C) ubin terbuat dari karbon. Tahap yang paling intens pemanasan disertai dengan pembentukan plasma karakteristik, namun suhu struktur antar-jemput tidak melebihi 160 ° C pada akhir penerbangan. Setiap ubin 38 600 memiliki tempat khusus yang membuat bentuk eksternal dari tubuh pesawat. Untuk pengurangan tegangan termal, radius curvating besar dimana digunakan untuk hidung pesawat dan sayap. Terakhir, struktur dibuat untuk mendukung 100 penerbangan.

Quote:
Sistem mesin yang digunakan untuk penggerak dalam ruang angkasa, bisa menjalankan berbagai orbit, operasi gerakan tepat dekat dengan spacecrafts, orientasi dan stabilisasi Pesawat Buran dan perlambatan untuk kembali di bumi. Sistem Mesin mencakup 2 mesin untuk operasi orbital berfungsi dengan oksigen cair dan minyak tanah, dan 46 mesin (sistem manuver orbital) dengan gas untuk kontrol lintasan, berkumpul di 3 blok (1 di dalam hidung dan 2 di bagian ekor). Peralatan on-board terdiri dari lebih dari 50 mesin yang berbeda, radio, TV dan set telematika, sistem untuk memelihara, AC, navigasi, pasokan energi, dll .. Mereka dikendalikan oleh komputer di kokpit dan membuatnya mungkin untuk memastikan pesawat Buran tinggal 30 hari di orbit. Panas dirilis oleh peralatan on-board yang dibawa menuju radiator terletak di bagian dalam payload, dan memancarkan dalam ruang (selama penerbangan orbital ketika teluk payload terbuka).

Quote:
Panjang Buran adalah 35,4 m, tingginya 16,5 m, rentang sayap adalah 24 m, permukaan sayap 250 m2, lebar badan pesawat dari 5,6 m, tingginya 6,2 m, teluk muatan memiliki diameter sebesar 4,6 m dan panjang 18 m. Massa mulai mencapai 105 t, massa dari muatan yang dapat dimasukkan ke dalam orbit adalah 30 t dan nilai kembali adalah 15 t. massa propelan total 14 t.

Quote:
Untuk penerbangan pertama, pesawat Buran memiliki ketinggian orbit 250.7/260.2 km (kemiringan 51,6 °) dan masa revolusi 89,5 min. Dengan memuat propelan dari 14 t dan muatan dari 27 t, ketinggian 450 km dapat dicapai.
Quote:
Jika insiden teknis terjadi selama pemisahan tahap 1 atau tahap 2 dari Energia, komputer on-board “memutuskan”, menurut ketinggian tempuh, dari pelepasan pesawat untuk orbit rendah atau lintasan penerbangan. maka pemisahan pesawat untuk mendarat di bandar udara utama. Selama operasi normal peluncur Energia, yang kecepatan tidak berhenti meningkat sampai mengorbit, terbang sesuai dengan lintasan dihitung dan penceburan di Samudra Pasifik.

Untuk meninggalkan orbit, pesawat ternyata lebih dari 180 ° berkat sistem manuver gas orbital (ekor depan), maka mesin utama memulai mendesak pengereman untuk memberikan dorongan yang diperlukan untuk memperlambat. Pesawa itu memasuki lintasan keturunan, ternyata lebih dari 180 ° lagi (hidung depan) dan mendapatkan pada lintasan. Sampai ketinggian 20 km lintasan dikontrol oleh sistem manuver orbit dan sistem aerodinamis (drift, elevons), kemudian di ujung penerbangan, sebenarnya hanya sistem aerodinamis yang digunakan. Profil shuttle memastikan kualitas yang aerodinamis yang baik untuk itu, memungkinkan untuk melaksanakan keturunan dikendalikan pada 2000 km, dan akhirnya setelah beberapa operasi menghadapi landasan. Pada saat yang sama, lintasan dipilih untuk keturunan memungkinkan untuk mengkompensasi kecepatan pendekatan pesawat adalah 300 sampai 360 km / jam pada saat pendaratan. Panjang yang diperlukan untuk pendaratan adalah 1100-1900 m. Untuk perbaikan kemungkinan eksploitasi Buran, direncanakan untuk menggunakan 3 aerodromes, satu di kosmodrom (5 km panjang, 84 m luas di 12 km dari panel peluncuran), satu lagi di Asia (Horol, di utara Vladivostok) dan satu lagi di Barat (Simferopol, di Ukraina). Sistem radio seluruh bandar udara (500 km sinar), memastikan deteksi shuttle, kembalinya menuju bandar udara (termasuk dalam mode otomatis) dan mendarat.

Peluncuran Pesawat Luar Angkasa

S

Sebelum take-off

Take-Off 1

Take-Off 2

Take-Off 3

Take-Off 4

Take-Off 5

Take-Off 6

Take-Off 8

Terbang gan

Terbang Gan

trbang tinggi

Terbang

Gile tinggi banget terbangnya

Waduh knapa tuh?

Wahhh bahaya kayanya….??

Waduh…

Oohh. ternyata Solid rocket booster nya melepaskan diri dari pesawat utama

Solid rocket booster melepaskan diri dari pesawat utama

Pesaeat utama meluncur tinggi

Makin tinggi

Aseopnya banyak banget, ngebul

Solid rocket booster jatuh menuju bumi

Solid rocket booster jatuh menuju bumi

sumber

Video Klip Band Punk Perancis Mengenai 43 Jenis Makanan Khas Indonesia Ini Menjadi Sensasi

Video klip lagu ini benar-benar lucu sekaligus membanggakan dan membikin heboh dunia maya.

Lagu itu berisi lirik 43 jenis nama masakan khas Indonesia. Penyanyinya adalah band punk rock asal Perancis. Ini bisa memberi semangat kepada anak bangsa untuk lebih mengenal budayanya.

Video yang berdurasi empat menit ini dipublikasikan oleh akun FRANSOA INDONESIA di Youtube pada 15 Januari 2015. Hingga detik ini sudah ditonton lebih dari 39.437 kali. Dalam keterangannya tertulis ini lagu pertama di dunia dengan 43 masakan tradisional Indonesia saja

 

Screenshon rekaman adegan video klip ksi cadas sekaligus lucu Fransoa dan band punknya saat membawakan “Aku Lapar”

 

Screenshot salah satu adegan lucu saat gadis-gadis bule bernyanyi dalam video klop “Aku Lapar”

 

Screenshot salah satu adegan nakal yang kocak dalam video klip “Aku Nakal”

Fransoa, asal Perancis yang sudah lama hidup Indonesia. Dia juga mengatakan video ini bukan untuk tujuan komersial. Video “dibuat dengan cinta dan teman-teman dan bantuan sponsor dermawan”.

 

Lagu tersebut diberi judul ‘Aku Lapar’ dan ditulis serta dinyanyikan oleh Fransoa. Iramanya punk rock. Fransoa menjelaskannya lagu itu digubah dari lagu Perancis ‘Ca Plane Pour Moi’ dengan komposer musik oleh Lou Deprijck. 

Klip tersebut dibuat di kafe The Bistrot di Seminyak, Bali. Di akhir video pun dia menampilkan ucapan terimakasih kepada semua timnya termasuk kepada  kepada seluruh staf kafe tersebut. Serta di awal dan akhir.

(Tribun News, Youtube)

Stres Karena Putrinya Sering Pose ‘Polos’, Ayah Model Seksi Ini Gantung Diri

Model majalah Playboy, Loredana Chivu, 25, asal Rumania dengan sedih mengungkapkan bagaimana ayahnya bunuh diri karena pemotretan telanjang pertamanya di majalah pria dewasa tersebut.

Tragedi menyedihkan itu terjadi 7 tahun yang lalu ketika Loredana yang berwajah cantik itu memulai karir modelingnya, dan menjadi pilihan sampul majalah Playboy Rumania, majalah pria dewasa yang laris di Rumania. Dan itulah alasannya Loredana rela melepas pakaiannya untuk majalah tersebut guna mendapatkan agensi model yang bergensi untuk mendongkrak karirnya.

 

Loredana Chivu berpose di kampung halamannya

Pada usia 18 tahun, model seksi berpayudara alami yang besar ini membuat 1 sesi foto telanjang pertamanya untuk majalah Playboy Rumania. Dan itu ternyata melukai hati sang ayah yang langsung memutuskan untuk berdiam diri dan menjauhi anaknya tersebut.

 

Loredana Chivu sering memamerkan foto-fotonya di Instagram, mulai yang biasa saja, hedonis dan tanpa busana (maaf, disensor disini)

Diceritakan Loredana, ia mengatakan bahwa ayahnya berhenti bicara dengannya. Karena merasa tak enak, ia kemudian terus mencoba untuk berbicara dengan ayahnya, namun selalu gagal, dan gagal lagi.

Hingga sebelum mampu menaklukkan hati sang ayah, model cantik ini menemukan ayahnya bunuh diri dengan gantung diri di loteng rumah mereka. Ayahnya bunuh diri karena stress dan sangat malu melihat anaknya jadi model telanjang untuk majalah pria dewasa.

 

Selain menjadi model telanjang (foto disensor disini demi etika), Loredana juga kerap menjadi pengisi acara di salah satu TV di Rumania

Lantas, kenapa Loredana baru menceritakan kejadian ini setelah 7 tahun berjalan? Ia mengatakan bahwa dirinya sibuk dengan pekerjaannya dan masih belum mampu membuka aib ini ke publik. Namun begitu, Loredana mengatakan kalau kejadian ini adalah jalan hidupnya yang akan terus ia ingat. Tapi bukan berarti ia berhenti melepaskan pakaiannya untuk majalah pria dewasa.Bahkan ia belum lama ini melakukan operasi pembesaran payudara padahal “properti” miliknya aslinya sudah besar.

 

Loredana Chivu terbaring di Rumah sakit setelah menjalani operasi pembesaran payudara

 

Sayang sekali, kejadian tersebut masih juga belum berhasil membuatnya tobat.

(istimewa)