Arsip

Posts Tagged ‘bahan bakar’

Cangih, Ban Mobil Tanpa Udara Buatan Korea Selatan

19 September 2013 Tinggalkan komentar
Cangih, Ban Mobil Tanpa Udara Buatan Korea Selatan

Produsen ban kelas atas Korea Selatan, Hankook, bakal memamerkan konsep ban mobil canggih tanpa udara pada gelaran IAA 2013 di Frankurt, Jerman.

Selain tidak membutuhkan udara sama sekali, ban ini juga tidak membutuhkan velg karena velg itu sudah terintegrasi menyatu di dalam ban.

 
Ban mobvil Tanpa udara Hankook i-Flex
Ban mobil Tanpa udara Hankook i-Flex

 

Ban yang bersifat non-pneumatik ini dibuat dari bahan polyurethane sintetis dengan diproduksi dalam satu bagian bersama peleknya, sangat canggih dan praktis.

Hankook menyebutkan bahwa ban ini jauh lebih ringan daripada ban biasa dan dapat menurunkan konsumsi serta emisi bahan bakar dibanding ban konvensional, dengan sisi keamanan kendaraan yang juga diklaim meningkat.

Dinamai i-Flex, ban ini diklaim Hankook memiliki 95 persen konstruksi yang nantinya dapat didaur ulang kembali.

 

(WorldCarFans)

Mobil Transparan Bertenaga Air Dari Mercedez Benz

Mobil Transparan Bertenaga Air dari Mercedez Benz

Untuk mendukung pernyataan tentang jejak karbon nol pada mobil, fihak Mercedes-Benz memutuskan untuk menggunakan bahan energi mobil F-Cell yang dipasang seperti penutup mobil (jubah)yang sekaligus membuat mobil kelihatan transparan.

 

Teknologi cloaking bukan merupakan fitur baru yang akan Anda lihat pada generasi berikutnya dari kendaraan Mercedes, seeblumnya ada bahan bakar futuristik bertenaga hidrogen . Insinyur melepas aksi publisitas F-CELL dengan menutupinya menggunakan LED-embedded atau semacam terpal di satu sisi dan dilengkapi dengan kamera di sisi lain. Video yang diambil dengan kamera yang dipajang di tikar LED di sisi berlawanan dari kendaraan,membuat mobil tampak transparan bagi pejalan kaki yang menontonnya dari pinggir jalan sambil terbengong – bengong.

berbasis B-Cell , F-Cell memiliki driving range kurang lebih 300 KM. Mobil bertenaga jubah hidrogen melakukan tur di Jerman selama seminggu untuk benih gagasan bahwa emisi nol bahan bakar cell pada kendaraan berarti kenalpot kendaraan sama sekali tidak berdampak terhadap lingkungan, sekaligus “tak terlihat terhadap lingkungan.” Sebuah kendaraan bahan bakar cell hanya memancarkan uap air sebagai produk sampingan dari pembakaran bahan bakar hidrogen. Namun, bagaimana sedikit jejak karbon itu benar-benar tergantung di mana hidrogen bersumber.

Beberapa produsen, publik, dan organisasi swasta bekerja pada cara untuk menghasilkan hidrogen menggunakan energi terbarukan, seperti tenaga surya, tenaga angin, atau stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Namun cara paling umum untuk memproduksi hidrogen untuk hari ini adalah melalui energi-intensif elektrolisis, yang membuat kendaraan hidrogen tidak lebih bersih dari mobil listrik di pasar.

 

(mantab)

sumber

Inilah Situasi Tempat Para Sniper Melakukan Tugasnya.

Inilah Situasi Tempat Para Sniper Melakukan Tugasnya.

 

Dengan tirai, lampu gantung dan sofa mewah, ini rumah seorang yang tampaknya baik untuk sebuah keluarga di Suriah.

Tapi sekarang menjadi sarang bagi para SNIPER, di mana seorang sniper membidik dari jendela sebagai rekan-rekannya santai menunggu giliran.

Rumah ini terletak di kota Aleppo, tempat pertempuran konstan antara pasukan pemerintah dan pemberontak yang menghancurkan kehidupan warga biasa.

 

undefined

• sniper dari sebuah rumah di Aleppo

 

undefined

• penembak jitu Angkatan Darat Suriah tampak pada senapannya di sebuah rumah di Aleppo

 

• Perang saudara kini telah berkecamuk selama 18 bulan dan hampir 20.000 orang telah tewas yang  kebanyakan warga sipil

 

undefined

• Sebagian besar pejuang tidak bersembunyi di lingkungan yang nyaman seperti itu, dan malah berlindung dalam reruntuhan shell-hit kota mereka

 

undefined

• Petugas pemadam kebakaran di lokasi, setelah sebuah bom yang melekat pada sebuah truk bahan bakar meledak di luar sebuah hotel di Damaskus

 

undefined

• Beberapa orang terluka dalam ledakan

 

undefined

• Sisa-sisa dari tanker diesel setelah bahan peledak yang ditempelkan ke bagian tangki meledak

 

undefined

• Asap hitam dari lokasi di luar sebuah hotel Damaskus di mana pengamat PBB tinggal

 sumber

Kapal Beton Terbesar di Dunia Dihancurkan Oleh Pemerintah Cina.

Kapal Beton Terbesar di Dunia Dihancurkan Oleh Pemerintah Cina.

 

 

Kapal beton terbesar di dunia dibongkar setelah menghabiskan empat dekade terdampar di tepi sungai.

Kapal Tian Gu ditinggalkan lama oleh crewnya  setelah pelayaran pertamanya pada tahun 1974, sejak itu telah menjadi rumah bagi penghuni liar dan merupakan daya tarik wisatawan lokal di Fuzhou, ibukota Provinsi Fujian tenggara Cina.

Untuk menghancurkan 3.000 ton kapal beton ini dimulai pada bulan November tahun lalu dan akhirnya akan selesai pada ahir minggu ini.

Kapal semen yang dibangun tahun 1970an ketika saat itu Cina mengalami kekurangan baja dan itu juga  sebagai solusi murah selama ‘revolusi kebudayaan’.

Tapi setelah pelayaran pertamanya pada tahun 1974 para pejabat komunis menyadari biaya tersebut terlalu banyak untuk daya kapal beton  dan dia langsung didorong ke darat dan membumi.

Panjang 345ft, lebar 48ft, 26ft 7in tinggi, Gu Tian menjadi tempat bagi penduduk setempat dan menjadi daya tarik wisata kecil. 40 tahun terdampar di tepi Sungai Mingjiang.

 

 

• Kapal  Gu Tian pada bulan November sebelum pekerjaan dimulai untuk membongkar perahu seberat ton 3.000 ini

 

 

• Tian Gu difoto hari ini di tahap akhir pekerjaan untuk menghancurkannya untuk membuat jalan umum

 

 

• merusak pemandangan atau pandangan untuk sakit mata?

 

 

• Proyek ini akan segera berakhir sebagai kapal semen terbesar di dunia tidak lebih

 

 

• Kapal itu dibangun untuk menghemat uang, namun karena beban berat dan konsumsi bahan bakar yang sangat besar itu ditinggalkan setelah hanya beberapa penggunaan pada tahun 1974

 

 

• Pekerja di Republik Rakyat Cina melihat terakhir dari kapal beton yang mungkin ide bagus tetapi tidak berkelanjutan pernah dipraktekkan

 

(DM | YhWp)

sumber

Mengapa Pesawat Bisa Terbang

Mengapa Pesawat bisa terbang ?
Pesawat bisa terbang karena ada momentum dari dorongan horizontal mesin pesawat (Engine), kemudian dorongan engine tersebut akan menimbulkan perbedaan kecepatan aliran udara dibawah dan diatas sayap pesawat . Kecepatan udara diatas sayap akan lebih besar dari dibawah sayap di karenakan jarak tempuh lapisan udara yang mengalir di atas sayap lebih besar dari pada jarak tempuh di bawah sayap, waktu tempuh lapisan udara yang melalui atas sayap dan di bawah sayap adalah sama . Menurut hukum Bernoully , kecepatan udara besar menimbulkan tekanan udara yang kecil . sehingga tekanan udara di bawah sayap menjadi lebih besar dari sayap pesawat bagian atas. Sehingga akan timbul gaya angkat (Lift) yang menjadikan pesawat itu bisa terbang,

Ada beberapa bagian utama pesawat yang membuat pesawat itu bisa terbang dengan sempurna,
diantaranya sbb;

(1).Badan pesawat ( Fuselage ) terdapat didalamnya ; ruang kemudi (Cockpit) dan ruang penumpang (Passenger).
(2).Sayap (Wing), terdapat Aileron berfungsi untuk “Rolling” pesawat miring kiri – kanan dan Flap untuk menambah luas area sayap ( Coefficient Lift ) yang berguna untuk menambah gaya angkat pesawat.

(3).Ekor sayap (Horizontal Stabilazer), terdapat Elevator berfungsi untuk “Pitching” nose UP – DOWN.
(4).Sirip tegak (Vertical Stabilizer), terdapat Rudder berfungsi untuk “Yawing” belok kiri – kanan.
(5).Mesin (Engine), berpungsi sebagai Thrust atau gaya dorong yang menghasilkan kecepatan pesawat.
(6).Roda Pesawat ( Landing Gear ),berfungsi untuk mendarat/ landing atau tinggal landas / Take-off.
Pada dasarnya apabila pesawat sedang terbang selalu menggabungkan fungsi-fungsi control diatas, spt contoh ; bila pesawat belok kanan atau kiri , maka yang digerakkan Aileron dan Rudder, jadi sambil belok pesawat dimiringkan agar lintasan belok lebih pendek, yang dapat menghemat waktu dan menghemat pemakaian bahan bakar.Hukum Bernoulli tentang aliran dan tekanan udara ( sumber : http://www.e-dukasi.net )
Pesawat terbang dapat terangkat ke udara karena kelajuan udara yang melalui sayap pesawat tersebut, berbeda dengan roket yang terangkat ke atas karena aksi-reaksi antara gas yang disemburkan roket dengan roket itu sendiri. Roket menyemburkan gas ke belakang (ke bawah), sebagai reaksinya gas mendorong roket ke atas. Jadi roket tetap dapat terangkat ke atas meskipun tidak ada udara, pesawat terbang tidak dapat terangkat jika tidak ada udara.Penampang sayap pesawat terbang mempunyai bagian belakang yang lebih tajam dari pada bagian depan, dan sisi bagian atas yang lebih melengkung dari pada sisi bagian bawahnya. Gambar di bawah adalah bentuk penampang sayap yang disebut dengan aerofoil.
Garis arus pada sisi bagaian atas lebih rapat daripada sisi bagian bawahnya, yang berarti laju aliran udara pada sisi bagian atas pesawat (v2) lebih besar daripada sisi bagian bawah sayap (v1). Sesuai dengan asas Bernoulli ;

Tekanan pada sisi bagian atas pesawat (p2) lebih kecil daripada sisi bagian bawah pesawat (p1) karena laju udara lebih besar. Beda tekanan p1 – p2 menghasilkan gaya angkat sebesar: F1-F2 = (p1-p2)A ,
dengan A merupakan luas penampang total sayap jika nilai p1 – p2 dari persamaan gaya angkat diperoleh ;

, dengan ρ adalah massa jenis udara.
Pesawat dapat terangkat keatas jika gaya angkat lebih besar daripada berat pesawat, jadi apakah suatu pesawat dapat atau tidak tergantung pada berat pesawat, kelajuan pesawat dan ukuran sayapnya. Makin besar kecepatan pesawat, makin besar kecepatan udara dan ini berarti
bertambah besar sehingga gaya angkat ( F1-F2 > mg ), Jika pesawat telah berada pada ketinggian tertentu dan pilot ingin mempertahankan ketinggiannya (melayang di udara), maka kelajuan pesawat harus diatur sedemikian rupa sehingga gaya angkat sama dengan berat pesawat ( F1-F2 = mg ).
Penerapan Hukum Bernoulli untuk mendesain pesawat terbang
Pesawat terbang dirancang sedemikian rupa sehingga hambatan udaranya sekecil mungkin. Pesawat pada saat terbang akan menghadapi beberapa hambatan, diantaranya hambatan udara, hambatan karena berat badan pesawat itu sendiri, dan hambatan pada saat menabrak awan. Setelah dilakukan perhitungan dan rancangan yang akurat dan teliti, langkah selanjutnya adalah pemilihan mesin penggerak pesawat yang mampu mengangkat dan mendorong badan pesawat.Pada dasarnya, ada empat buah gaya yang bekerja pada sebuah pesawat terbang yang sedang mengangkasa.
(1).Berat pesawat yang disebabkan oleh gaya gravitasi bumi.
(2).Gaya angkat yang disebabkan oleh bentuk pesawat.
(3).Gaya ke depan yang disebabkan oleh dorongan mesin / engine
(3).Gaya hambatan yang disebabkan oleh gesekan udara


Jika pesawat hendak bergerak mendatar dengan suatu percepatan, maka gaya ke depan harus lebih besar daripada gaya hambatan dan gaya angkat harus sama dengan berat pesawat. Jika pesawat hendak menambah ketinggian yang tetap, maka resultan gaya mendatar dan gaya vertical harus sama dengan nol. Ini berarti bahwa gaya ke depan sama dengan gaya hambatan dan gaya angkat sama dengan berat pesawat.
Sistem kemudi pesawat terbang
Sistem kemudi pesawat terbang dipergunakan untuk melakukan manuver. Pada saat pesawat akan berbelok ke arah kanan maka daun kemudi digerakkan ke arah kiri, begitu juga saat pesawat akan bermanuver ke kiri, maka daun kemudi digerakkan ke arah kiri. Bagian belakang pesawat terdapat kemudi yang dirancang secara horizontal dan vertical.

Ekor Pesawat terbang untuk Manuver
Pesawat bisa terbang ke segala arah, menanti gerak kemudi pilot. Kalau kemudi diputar ke kiri, pesawat akan banking ke kiri. Demikian pula sebaliknya. Gerakan ini ditentukan bilah aileron di kedua ujung sayap utama. Lalu, jika pedal kiri atau kanan diinjak, pesawat akan bergerak maju ke kiri atau ke kanan. Dalam hal ini yang bergerak adalah bilah rudder.Posisinya di belakang sayap tegak ( Vertical stabilizer ).
Berbeda jika gagang kemudi di tarik atau didorong. Pesawat akan menanjak atau menukik. Penentu gerakan ini adalah bilah kemudi elevator yang terletak di kedua bilah sayap ekor horizontal.

Tuas Kemudi Pesawat Terbang
undefined
Tambahan foil pada pesawat Airbus A320 untuk manuver
undefined
Tambahan foil pada ekor pesawat
Fungsi foil adalah untuk mempermudah pesawat saat melakukan maneuver.

Artikel terkait ; Jenis Mesin (Engine) Pesawat terbang , klik disini !
JENIS – JENIS PESAWAT TERBANG , klik disini !

sumber

ini dia Becak Bermotor Hybrid Kreasi SMKN 2 Purwodadi

 

 


ide kreatif bisa datang kapan saja dengan latar belakang kemunculannya berbeda-beda. Seperti halnya pembuatan becak kota (bekot) yang dilakukan oleh siswa-siswa Jurusan Otomotif di SMKN 2 Purwodadi. Pembuatan bekot, kendaraan roda tiga seperti becak–dua roda di depan dan satu roda di belakang–didasari oleh keprihatinan.
“Ya ide pembuatan bekot muncul ketika saya jalan-jalan di Kota Purwodadi melihat becak yang menggunakan sepeda motor yang dimodifikasi dengan cara dipotong di bagian depannya atau roda depannya,” papar Gunadi, Ketua Jurusan Otomotif SMKN 2 Purwodadi ketika ditemui Solopos.com.
Modifikasi becak yang bagian belakangnya sepeda motor yang dipotong itu, menurut Gunadi, minim keselamatan sehingga risiko kecelakaan sangat besar. Makanya, becak modifikasi tersebut dilarang. Melihat kondisi itu, Gunadi memiliki ide untuk membuat kendaraan roda tiga dengan penggerak mesin motor yang diharapkan bisa menggantikan becak modifikasi.
“Ide tersebut mendapat dukungan sepenuhnya Kepala SMKN 2 Purwodadi, H Sumadi. Kemudian ide itu diwujudkan dengan melibatkan siswa. Bentuknya sama seperti becak, yakni ada jok penumpang di bagian depan dan pengemudi di bagian belakang,” tutur Gunadi.
Perbedaan dengan becak modifikasi, kursi penumpang bagian depannya luas dan ada besi pengaman serta pelindung mika yang menahan terpaan angin. Ada terpal di kedua sisi untuk melindungi penumpang ketika hujan. Roda depannya pakai roda mobil yang dilengkapi peredam guncangan di kedua rodanya. Demikian juga roda belakang dengan dua shockbreaker. Kerangkanya menggunakan besi yang dilas secara rapi dan kuat.

Mesin yang digunakan adalah mesin rakitan 100 cc. Hebatnya lagi, dengan sedikit modifikasi, bahan bakar mesin tersebut bisa bensin dan gas. “Ada keran pengatur untuk pergantian bahan bakarnya. Jika menggunakan gas, keran bensin ditutup dan keran gas dibuka. Hanya, kami harus membuat tempat untuk tabung gas di bagian belakang sehingga tidak praktis,” terang Gunadi.

Bekot ini dilengkapi pula gear box sehingga bisa mundur. Kemudinya menggunakan setir mobil. Untuk kelengkapan keamanan, dipasang spion, lampu sein, lampu depan dan lampu belakang.
Sayang, ide kreatif ini tidak mendapat dukungan sepenuhnya dari Pemkab Grobogan. Hal ini berbeda dengan Kota Solo yang mendukung hasil karya siswa SMK di kota tersebut. “Sebenarnya ini bisa menjadi transportasi alternatif di Kota Purwodadi dan sekitarnya. Sayang belum mendapat dukungan sepenuhnya dari pemerintah daerah,” pungkas Gunadi.

yaaa begitulah kira kira berita hari ini ada juga yang gampang suport dari pemertah daerahnnya ada juga yang tutup mata atau apalah itu …. yang penting tetaplah berkreasi …


sumber

Apa Jadinya Jika Matahari Kita Mati gan? Masukk !!

Langsung aja Gan kemarii

Spoilerfor Matahari:
Matahari kita itu tidak abadi. 5 miliar tahun lagi mengembang jadi red giant dan mati. Acara ini bereksperiman apa jadinya kalo kejadian itu dipercepat di masa manusia masih hidup.


Sebelum bahas kejadianya kita bahas dulu gimana caranya Matahari bisa terus bersinar. Untuk bersinar & menghasilkan panas, Matahari perlu bahan bakar, yaitu hidrogen yang difusi menjadi helium di inti Matahari. Kalo hidrogen udah menipis, inti Matahari akan mengalami penekanan sehingga reaksi fusi yang mengonsumsi hidrogen semakin intens (semakin boros bahan bakar). Hal ini berujung pada kematian Matahari & bintang2 lain juga mengalami hal serupa.

Proses kematian Matahari mengakibatkan bencana global dalam beberapa tahapan gan !

Spoilerfor tahap pertama:
Tahap pertama suhu bumi jadi 50-60 derajat celsius.
Pesawat susah lepas landas suhu segitu, tenaganya harus lebih kuat.
Orang2 di seluruh dunia kepanasan semua.
Es dikutub mencair. Permukaan laut dunia naik 60 meter. Kota2 pantai tenggelam.
Spoilerfor tahap kedua:
Tahap berikutnya: suhu permukaan bumi 100 derajat. Manusia yg selamat pindah ke bawah tanah. Semua manusia di permukaan mati.

Klo mau ke permukaan musti pake baju astronot.

Kota2 terbengkalai.

Sumber2 air mendidih. Manhattan bukan pulau lagi tapi kumpulan gedung di bukit (soalnya airnya udah ga ada).
Organisme terakhir yg masih idup cuma cyanobacteria yg tahan panas.

Magnetosfer (medan magnet bumi) tembus dibombardir partikel2 radiasi Matahari.

Spoilerfor tahap ketiga:
Tahap berikutnya: suhu permukaan bumi 300 derajat.
Baju astronot udah ga bisa melindungi. Yg tinggal di bawah tanah juga mati.
Semua barang2 yg peninggalan kita dulu permukaan meleleh.

Beton penyusun gedung retak karena airnya menguap, akhirnya gedung2 rubuh. Tapi bangunan kuno seperti piramid & stonehenge masih bertahan krn ga pake beton.

Laut sudah kosong, kalaupun masih berair, airnya panas.
Konsentrasi O2 rendah hingga di bawah 10% (karena panas & kalah sama konsentrasi uap air). Akibatnya walaupun panas, ga bisa kebakar krn kurang O2.

Spoilerfor tahap keempat:
Tahap berikutnya: Matahari makin membengkak & hidrogen bahan bakarnya makin sedikit. Merkurius & Venus udah ketelen. Suhu bumi 1300 derajat.

Piramid & stonehenge akhirnya meleleh.
Ga ada kehidupan lagi di bumi termasuk bakteri seolah2 ga pernah ada kehidupan di bumi.
Tetes air terakhir udah menguap ke angkasa. Di angkasa molekul H2O kena radiasi Matahari & terpisah jadi H & O. Hidrogen pergi ke angkasa, tapi oksigen jatuh lagi ke bumi. Karena O2 udah ada lagi, sekarang bumi terbakar.

Bumi berubah menjadi planet merah yang terdiri dari batu meleleh tanpa bekas2 peradaban. Zona layak huni bergeser ke daerah orbit Jupiter, Saturnus, Uranus yang dulunya dingin.

Spoilerfor dan terakhir…:
Dan akhirnya bumi ditelan Matahari.

The End.

Tapi ini semua cuma hipotesa yang baru akan terjadi 5 miliar thn lagi. Saat itu manusia entah sudah punah atau pindah ke planet lain. Kejadian ini cuma bisa disaksikan jauh dari luar bumi. Saat ini kita harus bersyukur karena Tuhan masih mengijinkan kita hidup di bawah belas kasihan Matahari.

Gw tambahin jalur hidup bintang (termasuk Matahari). Matahari kita ikutin jalur yang atas. Sekarang masih average star.

Spoilerfor for sumber:

Inilah 5 Kota Dunia yang Menerapkan Plat Nomor Genap -Ganjil

19 Desember 2012 1 komentar

 

uniknih tentunya sudah dengar atau baca rencana Pemprov DKI Jakarta yang akan memberlakukan kebijakan plat nomor ganjil dan genap untuk sepeda motor dan mobil yang akan melewati jalan jalan di Jakarta. Ternyata kebijakan plat nomor ganjil genap ini sudah diterapkan di 5 kota di Dunia nah kamu mau tahu kota mana saja yang sudah menggunakan kebijakan plat nomor ganjil dan genap simak 5 Kota di Dunia Yang Memberlakukan Plat Nomor Ganjil-Genap berikut ini.

1. Mexico City
Mexico City memperkenalkan program pembatasan kendaraan dengan sistem pelat nomor ini pada 20 November 1989, untuk mengurangi polusi udara. Saat itu semua kendaraan mendapat jatah beroperasi 1 hari dalam hari-hari kerja, berdasarkan nomor belakang pelat nomor. Program ini dinamakan ‘Hoy No Circula’ alias Hari Dilarang Berkeliling.
Teknisnya demikian, nopol digit belakang 5-6 dilarang beroperasi Senin dan diberi stiker kuning, 7-8 untuk Selasa berstiker merah muda, 3-4 untuk Rabu berstiker merah, 1-2 untuk Kamis berstiker hijau dan 9-0 untuk Jumat berstiker biru.
Saat awal kebijakan ini diuji coba, memang berhasil mengurangi persentase kendaraan 20 persen di jalan, menambah kecepatan kendaraan, mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan penumpang kereta bawah tanah 6,6 persen. Demikian dilansir dari hasil studi tentang Evaluasi Pembatasan Pelat Nomor oleh Cambridge Systematic Inc, pada Desember 2007 lalu.
Keberhasilan uji coba itu membuat program ini ditetapkan permanen. Namun apa yang terjadi? Studi menunjukkan bahwa ada perubahan prilaku warga Meksiko. Karena mendapati transportasi umum tak memadai, maka warga Mexico City membeli kendaraan baru untuk mengakali agar bisa berkendara sedikitnya sehari dalam sepekan. Bahkan membeli kendaraan bekas yang lebih murah dan lebih berpolusi. Kemudian penggunaan taksi meningkat.
Studi jangka panjang menunjukkan tak ada hubungan statistik antara kualitas udara saat kebijakan itu berlaku, tak ada bukti peningkatan penumpang transportasi umum, dan tak ada bukti peningkatan polusi udara saat weekends dan hari kerja.
Kini, Mexico City masih memberlakukan program ini dari jam 5 pagi sampai jam 10 malam. Kebijakan ini bahkan mengatur mobil berpelat luar negeri dan pelat di luar kota Mexico City. Bahkan kebijakan ini diperluas di hari Sabtu, apakah Sabtu minggu pertama hingga terakhir.
Di saat yang sama sistem kereta bawah tanah juga sudah memadai, yakni melayani 200 km, 11 jalur dan 120-an stasiun. Di saat yang sama, denda yang besar juga sudah menanti siapa pun yang melanggar.

2. Bogota
Bogota, Kolombia mengimplementasikan pembatasan kendaraan dengan sistem pelat nomor sejak tahun 2000. Program itu bernama Pico y Placa atau puncak jam sibuk dan nopol.
Berbeda dari Mexico City yang hanya membatasi kendaraan selama jam tertentu, Bogota memiliki sistem yang lebih kompleks. Sistem di Bogota bahkan mengacak digit terakhir pelat nopol tiap tahun. Hal ini menyulitkan warganya untuk mengakali sistem itu. Sistem ini tak berlaku di akhir pekan.
Namun program ini dijalankan bersamaan dengan sistem Bus Rapid Transit (BRT) alias busway. Di samping itu jalur sepeda juga diperluas sampai 180 mil, penggunaan sepeda dan transportasi umum dipromosikan. Di samping itu penegakan hukum juga dilaksanakan, seperti pengenaan denda yang tinggi.
Hasilnya peningkatan pengguna transportasi umum dan pengurangan kemacetan di jalan. Sistem itu dinilai berhasil dan sekarang dikembangkan ke kota-kota di Kolombia selain Bogota. Contoh pembatasan pelat nomor Pico y Placa pada tahun 2011:
5678: Senin
9012: Selasa
3456: Rabu
7890: Kamis
1234: Jumat

3. Sao Paulo
Kota Sao Paulo di Brasil menerapkan pembatasan kendaraan dengan pelat nomor bernama Rodizio, sejak 1997. Kebijakan ini melarang 2 digit terakhir nopol tiap hari per pekan.
Dalam 6 bulan kebijakan ini diuji coba, hasilnya bisa mengurangi 2-5 persen volume kendaraan bermotor saat jam sibuk, meningkatkan kecepatan kendaraan 18-23 persen dan mengurangi kemacetan 26-37 persen di jalan. Kini sistem ini sudah berurat akar di warga kota.
Selain pengenaan denda yang tinggi, sistem ini juga diimbangi oleh pembangunan sistem transportasi massal seperti kereta, kereta bawah tanah dan busway. Kota ini juga terus memperluas infrastruktur untuk transportasi massal.

4. Athena
Kota Athena di negeri para dewa ini sudah menerapkan pembatasan kendaran dengan sistem pelat nopol sejak Juni 1982. Pembatasan kendaraan ini untuk wilayah pusat Kota Athena dalam radius tertentu, yang disebut Lingkar Athena (Daktilios Athenon), seluas 13 km persegi.
Awalnya taksi juga dilarang pada 2 tahun pertama, namun sekarang diizinkan kembali. Pembatasan ini tak berlaku untuk bus umum, sepeda dan sepeda motor, mobil hibrid, ambulans, mobil dinas pemerintah dan mobil diplomat.
Penegakan hukum dengan denda yang tinggi diberlakukan. Skema ini masih berjalan hingga kini bahkan dikaji untuk melarang kendaraan sama sekali dari Lingkar Athena ini.
Dari situs livingingreece.gr, yang terbaru tahun 2012, sistem ini membuat kendaraan berpelat nopol terakhir genap tak boleh berkeliaran pada tanggal-tanggal genap dan pelat nopol terakhir ganjil tak boleh berkeliaran pada tanggal-tanggal ganjil. Berlaku dari Senin-Kamis jam 07.00 sampai jam 20.00, Jumat berlaku dari jam 07.00 sampai jam 15.00. Aturan ini tak berlaku pada akhir pekan, libur nasional, musim panas dan hari di mana para pekerja transportasi umum mogok kerja.
Studi dari Cambridge Systematic Inc, aturan ini membuat warga Athena membeli kendaraan kedua untuk menghindari batasan ini, kepemilikan mobil meningkat, penggunaan taksi meningkat dan kepadatan lalu lintas beralih ke pinggiran Kota Athena di luar Lingkar Athena. Strategi ini kemudian dipadukan dengan Electronic Road Pricing (ERP) dan strategi lain untuk menambal kelemahan sistem ini.

5. Beijing
Kota Beijing di China, mengimplementasikan pembatasan kendaraan dengan sistem pelat nomor yang awalnya untuk mencegah kemacetan pada Olimpiade musim panas tahun 2008. Namun ternyata kebijakan ini terus dilanjutkan.
Pemkot Beijing menentukan 2 digit belakang nopol yang digilir dilarang beroperasi dari Senin-Jumat, dari pukul 07.00 sampai pukul 20.00. Sistem nopol ini dirotasi tiap 3 bulan. Denda yang tinggi dikenakan. Kebijakan ini tak berlaku bagi kendaraan umum, polisi dan militer.
Hasilnya, ada penurunan emisi kendaraan harian hingga 40 persen, mengurangi jumlah mobil di jalan hingga 700 ribu namun meningkatkan pembelian mobil.
Menurut survei pemerintah yang melibatkan pihak ketiga pada 2010, sebanyak 90,4 persen mendukung kebijakan ini dan menginginkan kebijakan ini dilanjutkan. Kemudian survei Sina.com menunjukkan hasil yang berlawanan, yakni 82,9 persen orang yang diinterview tak menyukai kebijakan ini dan hanya 14 persen yang menyukai kebijakan ini. Selisih 76 persen dari survei resmi pemerintah.

Itulah agan uniknih berita tentang kota di dunia yang memberlakukan skema plat nomor ganjil genap seperti dilansir detik..com

Sumber :

Suka Duka Menjadi Pramugari

Loading image...
nb. gambar hanya ilustrasi

Selama ini pandangan masyarakat terhadap pramugari masih sangat awam. Banyak juga cibiran tentang pekerjaan mereka yang “mudah” tetapi kok digaji besar? Seorang sahabat dekat yang kebetulan kini adalah seorang pramugari maskapai asing papan atas menceritakan semuanya kepada saya:

Banyak yang mengira pekerjaan pramugari amatlah mudah, yaitu hanya menyajikan makanan dan minuman kepada penumpang. Apabila demikian mengapa setiap pramugari minimal harus mengikuti pelatihan yang berat selama 6 bulan?

Menyajikan makanan dan minuman hanyalah “tugas sampingan” pramugari. Tugas utamanya adalah sebagai awak kabin yang bertanggung jawab terhadap keselamatan penerbangan. Pesawat tidak akan terbang kalau pramugari belum menutup pintu pesawat. Ada beberapa hal yang menyebabkan pramugari tidak mau menutup pintu pesawat, semisal penumpang yang berulah seperti menggunakan ponsel di pesawat padahal itu dilarang. Penumpang tersebut sudah diberi pengertian baik-baik, namun tetap bersikukuh tidak mau mematikan ponselnya maka pesawat tidak akan terbang sebelum penumpang tersebut mematikan ponselnya atau bahkan “diusir” keluar dari pesawat.

Atau bahkan saat pesawat mendarat darurat lalu kemudian crash, pramugarilah yang bertanggung jawab menyelamatkan penumpang. Walau ada potensi pesawat meledak karena tangki bahan bakar bocor, itu bukanlah menjadi alasan pramugari untuk lari menyelamatkan diri. Dalam keadaan seperti ini pramugari haruslah menjadi yang terdepan menyelamatkan penumpang. Jadi jangan heran kalau pramugari yang terlihat cantik, anggun, wangi terlihat kuat saat membopong penumpang untuk evakuasi penyelamatan. Beruntungnya, airline ini tidak pernah mengalami hal seperti demikian

Untuk itu maka pelatihan pramugari tidak main-main beratnya, karena para pramugari harus menguasai seluk-beluk pesawat yang mereka awaki agar mendapat lisensi terbang untuk setiap tipe pesawat yang dimiliki airlines dan itu harus diperbaharui (ujian lagi) setiap tahun. Kalau tidak berhasil lulus proses re-licensed maka tanpa ampun harus resign (mengundurkan diri).

Seorang pramugari juga harus bisa menjadi banyak karakter seperti dokter, perawat, psikolog dan lain-lain sekaligus. Pramugari amat senang akalu bisa menjadi teman berbincang para penumpang kala “situasi aman”, maksudnya saat penerbangan lancar-lancar saja. Sering pramugari menjadi tempat curhat penumpang yang (bahasa gaulnya) “galau”. Biasanya ini terjadi saat kami menawarkan bantuan “What can I do for you…”.
Atau bahkan saat ada penumpang yang tiba-tiba melahirkan di pesawat. Pramugari lah yang bertugas membantu persalinannya apabila diantara penumpang tidak ada yang mengantongi sertifikat dokter.

Saat itu penerbangan ke San Fransisco, tiba-tiba di atas Samudera Pasifik ada penumpang perempuan yang melahirkan mendadak. Untunglah saat itu ada seorang penumpang yang juga dokter dan para pramugari menjadi “asistennya” membantu kelahiran bayi. Rasanya amat terharu saat terdengar tangisan bayi dan para penumpang lainnya bertepuk tangan meriah dan memberi ucapan selamat bagi para pramugari, dokter tersebut, dan khususnya ibu yang melahirkan tersebut.

Menjadi pramugari international flight banyak keuntungannya karena bisa membuka dan memperluas wawasan kita. Kita bisa menemukan dan mempelajari budaya baru dari negara-negara yang dikunjungi. Pramugari selalu senang apabila bertemu penumpang dari berbagai suku bangsa lain karena dari situlah kita bisa belajar budaya mereka.

Dengan menjadi pramugari, rasanya mudah untuk menakar tingkat peradaban suatu bangsa. Dan sayangnya, Indonesia tidak termasuk dalam bangsa yang beradab. Hal ini bisa diketahui saat akan memasuki atau turun dari pesawat. Penumpang warga negara asing selalu membalas senyum dan salam pramugari yang menyambut mereka di depan tangga pintu pesawat, sedangkan penumpang warga negara Indonesia selalu bersikap cuek dan langsung ngeloyor begitu saja tanpa senyum.

Cuaca di angkasa sekonyong-konyong amat cepat berubah walau terlihat cerah. Kita tidak akan pernah tahu kalau tiba-tiba terjadi turbulence (guncangan) walau langit cerah. Saat pramugari menyajikan hidangan atau ada penumpang yang tiba-tiba ingin diambilkan makanan dan minuman, tiba-tiba terjadi turbulence dan makanan atau minuman tersebut tumpah mengotori pakaian penumpang. Apa yang terjadi? Kalau penumpang warga negara Indonesia akan secara refleks marah-marah atau memaki bahkan saat pramugari sudah meminta maaf. Beda halnya dengan penumpang warga asing, mereka bisa mengerti dan berkata “It isn’t a big problem” seraya tersenyum menerima permintaan maaf kami. Saya pernah mengalaminya pada saat penerbangan perdana setelah resmi diangkat menjadi pramugari. Katanya Indonesia berperadaban tinggi sejak zaman nenek moyang dan menjunjung tinggi budaya ketimuran, kok yang demikian saja tidak mau menerima permintaan maaf?

Yang namanya pramugari memang identik dengan hidup kelas atas karena mempunyai penghasilan yangt tidak sedikit. Di samping penghasilan pokok juga ada tunjangan lain dan “uang terbang” dan juga fasilitas menginap di hotel berbintang di kota tujuan penerbangan. Oleh karena itu tidak heran kalau pramugari sering bergaul dengan kalangan sosialita.

Hal ini bisa membawa efek positif dan negatif. Positifnya, dengan bertemu mereka secara tidak langsung bisa menimbulkan keterikatan kaum kelas atas tersebut dengan airlines, sebab pramugari juga mengemban fungsi sebagai public relations. Dan negatifnya, bisa mengundang pramugari bersikap nyeleneh seperti misalnya “menyambi kerja” di area dewasa yang bisa mencoreng nama baik airline. Kalau ketahuan, yang seperti ini bisa langsung dipecat. Dan bagusnya, di airline ini tidak pernah terdengar yang seperti itu.”

Pramugari yang terlihat anggun, cantik bagai bidadari serta membuat banyak pasang mata di bandara melongo saat melihat mereka menarik kopernya, ternyata adalah wanita perkasa. betapa wajah dan penampilan bisa amat sangat menipu. Siapa sangka, dibalik kcantikan dan perangai mereka yangt murah senyum ada tanggung jawab yang besar yang bahkan saya sendiri merasa tidak mampu dan tidak berani memikulnya!

Pesawat Besar Ini Terbang Antar Benua Tanpa BBM

Loading image...
Pesawat bertenaga surya buatan Swiss dengan nama Solar Impulse, yang terbesar di antara jenisnya di dunia, akan terbang perdana melintasi benua pada Mei atau Juni. Demikian pernyataan perusahaan itu pada Selasa, 24 April 2012.


Saat ujicoba terbang di Swiss


Bayangkan, ia terbang tanpa BBM

Pesawat yang dipiloti bersama oleh Bertrand Piccard dan Andre Borschberg itu akan berupaya terbang perdana sejauh lebih dari 2.500 kilometer dengan lepas landas di Payerne, Swiss barat, kemudian menyeberangi Pyrenees dan Laut Tengah tanpa menggunakan bahan bakar setetes pun hingga akhirnya mendarat di Maroko, Afrika. Tanggal pasti penerbangan tersebut akan diputuskan sesuai dengan keadaan cuaca.


Pilot yang akan menerbangkan Solar Impulse : Andre Borschberg (kiri) dan Bertrand Piccard, berpose bersama model Solar Impulse

Inilah bagan teknik pesawat Solar Impulse

Bertrand Piccard dan Andre Borschberg akan bergantian menerbangkan pesawat dalam perjalanannya selama 48 jam, dengan jadwal pemberhentian pertengahan di dekat Madrid, Spanyol, untuk mengganti pilot.

Penerbangan dengan waktu lama itu akan menjadi gladi resik bagi penerbangan keliling dunia 2014 dan akan memberikan tim sejumlah pengalaman dalam bekerja sama dengan sejumlah bandara internasional, menyatukan purwarupa hingga menjadi bentuk kendaraan udara yang sewajarnya dan mengelola logistik perawatan, kata Borschberg yang juga menjabat Wakil Pendiri dan Direktur Utama Solar Impulse.

Solar Impulse, pesawat pertama yang bisa terbang siang dan malam tanpa bahan bakar minyak atau mengeluarkan gas buang, memiliki rentang sayap selebar 63,4 meter, selebar Airbus A340, dan memiliki bobot hanya 1.600 kilogram.


Solar Impulse sedang dikandangkan di hangar

Pesawat tersebut memiliki 12 ribu sel surya yang dipasang di kedua sayap sehingga dapat memberikan tenaga gerak bagi keempat mesin listriknya.


Walau bertenaga surya, ia mampu terbang malam tanpa BBM

Pesawat tersebut melakukan terbang perdana internasional dari Swiss menuju Brussels pada 13 Mei 2011 dan menandai penerbangan internasional keduanya ke Paris pada Juni 2011.

Benar-benar sebuah lompatan besar dalam teknologi. Setelah Airbus A380 Superjumbo, lagi-lagi Wright Bersaudara, andai mereka masih hidup, akan tercengang-cengang melihat penemuan awalnya mengalami perkembangan teknologi yang tidak pernah mereka bayangkan sebelumnya.
(solarimpulse.com)

Ikuti

Get every new post delivered to your Inbox.

Bergabunglah dengan 275 pengikut lainnya.

%d bloggers like this: